在初創企業中用于全速超速的時間取決于是否有專業轉向油壺或轉子剎車，標準的慣例是兩臺發動機起動后接合旋翼;因此沒有全速超越。在沒有電機轉子制動系統的。在總壽命中，全速超越總計有一個相當長的時間。然而必須強調，對于離合器來說全速超越不是一個很重要的磨損條件，在行駛中OEI狀態的全速超越僅占整個行駛時間的千分之一。

用于汽車油杯和輔助傳動的超越離合器習慣用于更大型的機器上。附件離合器有二種基礎配備。一種是安裝在主傳動齒輪和附件中間的離合器構造。當主傳動裝置不工作中時，該離合器容許全部附件在路面上工作中。輔助動力系統向一切一個附件供電系統。輔助動力系統安裝在式路面設備上。當附件獨立于主傳動單獨工作時，安裝在主傳動與附件之間的離合器將工作在超越模式。一些機械設備離合，一般是抽濾或多盤，將安裝在apu和配件中間。這是必須的，因為APU只有達到全速才能提供足夠的功率給附件。除開在apu和配件中間安裝機械設備離合以外，將會也有一基本的超越離合器，或許不容易。這種離合器將在所有飛機的正常工作期間超越。因此,這種離合器用于APU和附件間比用在其它地方更廣泛。在這種類型的應用中，斜撐離合器一般設計成離心脫開式。假如內跑道聯接apu和外跑道聯接靴襯，這種專業設計方案的頂角離合將以50%或高些的速率清除內跑道，因而在一切正常工作中標準下，頂角滾子軸承不容易對里軸造成磨擦，也不會損壞。