超越離合器設計要求

結構設計要求

超越離合器應設計方案得盡量小(機殼或規范零件)，并合乎汽車塑料分泵構造規定。這不僅是以便減少凈重和成本費，并且Z開始的總體目標是根據減少規格來減少抽濾效用和速率的危害。在工作期間，只要發動機驅動離合器就會被鎖定。在鎖定狀態時應力本質上是穩定的，僅僅隨功率和速度的變化而變化。因而，在設計方案直升機超越離合器時，沒有必需考慮到高周疲憊。

離合總體設計中的主要考慮到要素是它期待傳送的扭矩，這一般是柴油發動機的較大輸出扭距。雖然高周疲勞不需要考慮，但在設計離合器結構單元時，低循環疲勞要考慮。針對離合鍵入和輸出軸的材料,較大設計方案輸出功率的地應力務必小于材料的容許極限。對于一般用途，10,000循環能夠被作為典型的疲勞設計壽命。設計允許應力可以以能表現飛機壽命循環的疲勞應力為基礎而選定。因為載荷循環通?？h不被老點的。針對干試滲氮元器件，做為一種單一的工作經驗方式，能夠考慮到在較大發動機扭矩容許地應力下設計方案275mPa。

離合器構件設計還必須考慮超過發動機扭矩的靜態扭矩條件。通常把兩倍于正常的扭矩作為極限扭矩。

極限速度由發動機的速度決定。抽濾專業轉向油壺效用務必在全部速率條件下明確,包含較大速率條件,及其120%的限速,一般在轉動的狀況下,特定為較大速率條件。